今年的進(jìn)出口物流實在太難了！7月運價暴漲，8月又開始頻頻爆艙。由于新冠肺炎疫情的影響，國際物流運力下降，導(dǎo)致集裝箱船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。

在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運價更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，除了海運價格暴漲、難以訂柜以外，在貨運旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。

上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，自5月開始，運價指數(shù)持續(xù)上漲，截至10月9日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)錄得1438.22點，已經(jīng)達(dá)到2012年9月以來最高水平。一家集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，海運運力緊張除了反映在運價上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業(yè)的集裝箱銷量來看，七八月份整個環(huán)比增速很快，且集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。

北美航線，美國新冠疫情繼續(xù)飛速蔓延，確診病例和死亡病例在世界各國中均排第一，但美國仍以經(jīng)濟(jì)恢復(fù)優(yōu)先。

8月下旬開始，缺柜愈演愈烈！9月北美兩大港口貨物吞吐量驟增，10月中國黃金周大量貨物涌入，洛杉磯和長灘港擁堵狀況愈加糟糕。船期將面臨嚴(yán)重延誤，海外柜子更加難以回流國內(nèi)?？梢灶A(yù)見，國內(nèi)“一柜難求”，短期內(nèi)將不會改變。10月份過去大半個月，海運費居高不下，甚至不斷上漲，過去三個月來，將集裝箱運到美國的班輪運輸價格提高了近60％。上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，供求關(guān)系良好，市場運價繼續(xù)走高，美西航線即期市場訂艙價格刷新歷史高位。

9月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為1020.50點、1111.11點，分別較上月平均上升13.6%、12.8%。　

二季度海外疫情暴發(fā)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，使得中國在全球出口的份額上升，美國航線海運價格迅速增長，主要還是航運供需出現(xiàn)缺口，而海運價格的上漲，也讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿。

相關(guān)人士表示，今年因為疫情影響，多數(shù)船公司此前對國際航運形勢產(chǎn)生悲觀的預(yù)期，因此縮減運力，在國內(nèi)疫情得以控制的背景下，我國出口展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國出口從4月份開始，連續(xù)6個月正增長。前三季度累計增長1.8%，表現(xiàn)超出市場普遍預(yù)期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運價高、訂艙難，主要是因為船公司運力，難以滿足突然增長的航運需求。由于疫情在國外并未得到完全控制，因此這些國家在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面落后于中國，中國大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?，由于對方卸船的時間較長而滯留在口岸，導(dǎo)致整個進(jìn)出口速度出現(xiàn)不平衡和阻塞，更加導(dǎo)致航運市場運力不足。即便如今中國已經(jīng)實現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國家也重新啟動經(jīng)濟(jì)活動，但這場疫情對集裝箱航運公司帶來沉重打擊，要恢復(fù)往日正常的運輸狀態(tài)還需要時間，再加上美國消費旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時間內(nèi)，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。

海運價格的上漲、貨運量的增加，讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿，Wind數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，中遠(yuǎn)?？?、招商輪船、中遠(yuǎn)海能、招商南油、中遠(yuǎn)海發(fā)歸母凈利潤同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。  

考慮到今年旺季海運物流的不穩(wěn)定，有外貿(mào)企業(yè)表示盡量避免將所有貨物運輸押寶在一家物流公司上，隨時做好海、陸、空三方面?zhèn)溆梅桨浮?/p>

在此提醒進(jìn)出口企業(yè)，此次漲價缺箱潮短期內(nèi)預(yù)計不會消失，大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙！